Прибалтика может перекрыть коридор для российского зерна: Латвия и Литва изучают варианты ограничений
После того, как традиционные черноморские и азовские маршруты оказались под давлением, российские экспортёры всё активнее перенаправляют зерновые потоки на северо-запад — в сторону портов Балтии. Однако именно сейчас этот альтернативный канал оказался под вопросом: Латвия и Литва заявили о возможных запретительных мерах.
Переориентация на Балтику
Как пишет Reuters, переориентация на Балтику стала вынужденным ответом на сложности в южных бассейнах. За прошлый сельхозгод (июль 2025 – июнь 2026) через Чёрное и Азовское моря ушло почти 90% всего морского зернового экспорта РФ — около 46,3 млн тонн. Когда этот маршрут дал сбой, логисты начали искать обходные пути.
К середине августа объём заявок на железнодорожную отправку зерна в сторону российских балтийских портов достиг 5 млн тонн — лишь немногим уступив заявкам на Новороссийск и Туапсе (около 6 млн тонн).
Особый интерес возник к латвийским терминалам. И хотя политический фон между странами давно не способствует сотрудничеству, грузы продолжали идти через Ригу и другие порты Латвии, причём в новом сезоне прогнозировался заметный рост таких поставок.
Транзит через Латвию
Именно это и привлекло внимание властей. Премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс поручил провести тщательную проверку происхождения зерна, идущего транзитом через национальные порты.
Поводом послужила информация от украинской стороны о том, что часть продукции может иметь корни с территорий, находящихся под контролем России. В правительстве рассматривают вопрос о наделении Продовольственно-ветеринарной службы дополнительными рычагами контроля.
Для участников внешнеэкономической деятельности это означает, что теперь даже при физическом поступлении груза из России решающее значение будет иметь его документальное происхождение, а любые проверки грозят задержками и дополнительными бюрократическими процедурами.
Позиция Литвы
Литва, в свою очередь, заняла не менее жёсткую позицию. Премьер Миндаугас Синкявичюс заявил, что инфраструктура страны не предназначена для обслуживания российского зернового экспорта. По данным ELTA, за первые восемь месяцев этого года через Клайпеду прошло 47 тыс. тонн зерна из РФ — объём несравнимый с латвийским, но Вильнюс тем не менее уже обсуждает с транспортными ведомствами возможный механизм запрета. Конкретных шагов пока не объявлено.
На что повлияют ограничения
Важно понимать: даже если обе страны введут ограничения, полностью заместить потерянные черноморские объёмы не получится. Все российские порты на Балтике в совокупности могут перевалить до 7 млн тонн зерна в год, тогда как только через южную акваторию уходили десятки миллионов тонн.
Эксперты Российского зернового союза оценивают потенциал балтийского транзита в текущем сезоне в 5–6 млн тонн, а с учётом эстонских портов — до 10 млн тонн. Однако и эти цифры упираются в реальность: мощности стран Балтии загружены также европейскими грузами, и быстро перенастроить их исключительно под российские отправки невозможно.
А какие альтернативы?
Таким образом, в случае введения запретов экспортёрам придётся перекраивать маршруты: рассматривать собственные балтийские порты РФ, каспийское направление, Дальний Восток или сухопутные коридоры. У каждого из этих путей есть свои узкие места — по пропускной способности, стоимости и доступности терминалов. И даже задействовав все резервы, закрыть выпадающие объёмы полностью не выйдет.
На сегодняшний день (по состоянию на 5 сентября) полного эмбарго ни Латвия, ни Литва официально не ввели. Пока речь идёт о подготовке мер и ужесточении контроля — но сам факт обсуждения таких решений уже заставляет участников рынка искать новые логистические сценарии.
Переориентация на Балтику
Как пишет Reuters, переориентация на Балтику стала вынужденным ответом на сложности в южных бассейнах. За прошлый сельхозгод (июль 2025 – июнь 2026) через Чёрное и Азовское моря ушло почти 90% всего морского зернового экспорта РФ — около 46,3 млн тонн. Когда этот маршрут дал сбой, логисты начали искать обходные пути.
К середине августа объём заявок на железнодорожную отправку зерна в сторону российских балтийских портов достиг 5 млн тонн — лишь немногим уступив заявкам на Новороссийск и Туапсе (около 6 млн тонн).
Особый интерес возник к латвийским терминалам. И хотя политический фон между странами давно не способствует сотрудничеству, грузы продолжали идти через Ригу и другие порты Латвии, причём в новом сезоне прогнозировался заметный рост таких поставок.
Транзит через Латвию
Именно это и привлекло внимание властей. Премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс поручил провести тщательную проверку происхождения зерна, идущего транзитом через национальные порты.
Поводом послужила информация от украинской стороны о том, что часть продукции может иметь корни с территорий, находящихся под контролем России. В правительстве рассматривают вопрос о наделении Продовольственно-ветеринарной службы дополнительными рычагами контроля.
Для участников внешнеэкономической деятельности это означает, что теперь даже при физическом поступлении груза из России решающее значение будет иметь его документальное происхождение, а любые проверки грозят задержками и дополнительными бюрократическими процедурами.
Позиция Литвы
Литва, в свою очередь, заняла не менее жёсткую позицию. Премьер Миндаугас Синкявичюс заявил, что инфраструктура страны не предназначена для обслуживания российского зернового экспорта. По данным ELTA, за первые восемь месяцев этого года через Клайпеду прошло 47 тыс. тонн зерна из РФ — объём несравнимый с латвийским, но Вильнюс тем не менее уже обсуждает с транспортными ведомствами возможный механизм запрета. Конкретных шагов пока не объявлено.
На что повлияют ограничения
Важно понимать: даже если обе страны введут ограничения, полностью заместить потерянные черноморские объёмы не получится. Все российские порты на Балтике в совокупности могут перевалить до 7 млн тонн зерна в год, тогда как только через южную акваторию уходили десятки миллионов тонн.
Эксперты Российского зернового союза оценивают потенциал балтийского транзита в текущем сезоне в 5–6 млн тонн, а с учётом эстонских портов — до 10 млн тонн. Однако и эти цифры упираются в реальность: мощности стран Балтии загружены также европейскими грузами, и быстро перенастроить их исключительно под российские отправки невозможно.
А какие альтернативы?
Таким образом, в случае введения запретов экспортёрам придётся перекраивать маршруты: рассматривать собственные балтийские порты РФ, каспийское направление, Дальний Восток или сухопутные коридоры. У каждого из этих путей есть свои узкие места — по пропускной способности, стоимости и доступности терминалов. И даже задействовав все резервы, закрыть выпадающие объёмы полностью не выйдет.
На сегодняшний день (по состоянию на 5 сентября) полного эмбарго ни Латвия, ни Литва официально не ввели. Пока речь идёт о подготовке мер и ужесточении контроля — но сам факт обсуждения таких решений уже заставляет участников рынка искать новые логистические сценарии.
Интересные материалы